10 अगस्त को , CCCC द्वारा अनुबंधित 688 किलोमीटर लंबी मलेशिया पश्चिम तट रेलवे परियोजना का उद्घाटन समारोह आयोजित किया जा रहा है। इसके अलावा, समाचार रिपोर्टों के अनुसार, प्रयुथ की चीन यात्रा के दौरान सितंबर में चीनी-थाईलैंड रेलवे परियोजना पर हस्ताक्षर किए जाएंगे। साथ ही, चीनी कंपनी द्वारा निर्मित इंडोनेशियाई हाई-स्पीड ट्रेन का निर्माण कार्य भी जारी है।
हाल के वर्षों में, जबकि दक्षिण-पूर्वी देशों ने अपनी अर्थव्यवस्था में काफी प्रगति की है, परिवहन जैसे बुनियादी ढांचे के निर्माण में उनका विकास अभी भी अपर्याप्त है।
सुधार और खुलेपन की नीति के बाद से, चीनी परिवहन बुनियादी ढांचे के निर्माण ने आश्चर्यजनक प्रगति की है। उदाहरण के लिए, चीनी राजमार्ग यातायात माइलेज पहले से ही दुनिया में पहले स्थान पर है। इसकी हाई-स्पीड ट्रेन ने भी उल्लेखनीय विकास किया है। 2016 में, चीनी हाई-स्पीड ट्रेन की परिचालन दूरी 22000 किलोमीटर से अधिक थी, जो दुनिया भर में 65% से अधिक थी।
हाई स्पीड ट्रेन की सुविधा और अर्थव्यवस्था और समाज के विकास में इसके योगदान ने न केवल हर चीनी लोगों को आकर्षित किया है, बल्कि उन विदेशियों को भी आकर्षित किया है जिन्होंने हाई स्पीड ट्रेन ली है।
चूंकि अधिकांश दक्षिण-पूर्वी देशों में चीन जैसी ही राष्ट्रीय परिस्थितियाँ हैं, जैसे कि बड़ी जनसंख्या, उच्च जनसंख्या गतिशीलता, विकासशील अर्थव्यवस्था और सीमित बुनियादी ढाँचा बजट। यह परिस्थिति हाई स्पीड ट्रेन के विकास के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, क्योंकि हाई-स्पीड ट्रेन में बड़ी यातायात क्षमता होती है, मौसम से कम प्रभावित होती है और विमानन की तुलना में कम लागत की आवश्यकता होती है।
परिणामस्वरूप, दक्षिण-पूर्वी देशों के लिए, हाई स्पीड ट्रेन निर्माण उनके पिछड़े परिवहन बुनियादी ढांचे की स्थिति को बदलने का सबसे अच्छा तरीका है। हाई स्पीड ट्रेन निर्माण में चीन के अनुभव और तकनीक और दक्षिण-पूर्वी देशों की मांग को मिलाकर, यह सहयोग स्वाभाविक रूप से उपयुक्त होगा।
क्योंकि हाई-स्पीड ट्रेन की गति बहुत ही अद्भुत होती है, इसलिए इसमें इस्तेमाल होने वाली सामग्री उच्च गुणवत्ता की होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, ट्रेन के अंदर तापमान को स्थिर बनाए रखने के लिए, ध्वनि और ताप इन्सुलेशन की अच्छी व्यवस्था आवश्यक है। मेलामाइन फोम ध्वनि और ताप इन्सुलेशन के लिए एक आदर्श सामग्री है, और यह हल्का भी होता है।
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