त्वरित जवाब
वाहन के केबिन का शोर मुख्य रूप से दो माध्यमों से यात्रियों तक पहुँचता है: वायुजनित शोर और संरचनाजनित शोर। वायुजनित शोर को आमतौर पर छिद्रयुक्त ध्वनि अवशोषक और अवरोधक प्रणालियों का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। संरचनाजनित शोर के लिए आमतौर पर ध्वनि अवशोषक, कंपन पृथक्करण, वियोजन और संरचनात्मक अनुकूलन की आवश्यकता होती है। PP/PET रेशेदार ऑटोमोटिव ध्वनिक सामग्री मुख्य रूप से वायुजनित ध्वनि को अवशोषित करने और आंतरिक ध्वनि परावर्तन को कम करने के लिए उपयोग की जाती हैं। इनका उपयोग आमतौर पर छतों, हेडलाइनर, दरवाजों, फायरवॉल, फर्श, ट्रंक, पिलर और इंटीरियर ट्रिम में किया जाता है। इलेक्ट्रिक वाहनों में, इंजन की ध्वनि कम होने से टायर का शोर, हवा का शोर और इलेक्ट्रिक ड्राइव से उत्पन्न उच्च आवृत्ति का शोर अधिक स्पष्ट हो जाता है, जिससे हल्के ब्रॉडबैंड ध्वनिक सामग्रियों की मांग बढ़ जाती है।
ऑटोमोबाइल में इस्तेमाल होने वाली ध्वनिरोधी सामग्री केबिन के आराम को कैसे बेहतर बनाती है
ऑटोमोटिव ओईएम और टियर 1 इंजीनियरों के लिए, केबिन का आराम केवल कुछ डेसिबल कम करने के बारे में नहीं है।
प्रभावी ऑटोमोटिव ध्वनिक इंजीनियरिंग तीन मूलभूत प्रश्नों से शुरू होती है:
- शोर कहाँ से आता है?
- यह केबिन में कैसे पहुंचता है?
- इसे नियंत्रित करने के लिए कौन सी सामग्री या संरचनात्मक समाधान सबसे उपयुक्त है?
ऑटोमोटिव एनवीएच इंजीनियरिंग में, शोर आमतौर पर दो मुख्य मार्गों से यात्री डिब्बे तक पहुंचता है:
- हवाई शोर
- संरचना जनित शोर
ऑटोमोटिव ध्वनिक अवशोषक, इन्सुलेशन सामग्री, डैम्पिंग लेयर, डिकपलर और मल्टीलेयर ध्वनिक प्रणालियों का चयन करते समय इन दो संचरण मार्गों के बीच अंतर को समझना आवश्यक है।
त्वरित जवाब
ऑटोमोबाइल में इस्तेमाल होने वाली ध्वनिक सामग्री कई अलग-अलग तंत्रों के माध्यम से ध्वनि और कंपन को नियंत्रित करके केबिन के आराम को बेहतर बनाती है।
छिद्रयुक्त रेशे वाली सामग्री का उपयोग मुख्य रूप से वायु में फैलने वाली ध्वनि को अवशोषित करने के लिए किया जाता है।
कंपन कम करने में अवमंदन सामग्री सहायक होती है।
अवरोधक परतें ध्वनि संचरण को कम करती हैं।
वियोजन सामग्री संरचनाओं के बीच कंपन के स्थानांतरण को सीमित करने में मदद करती है।
वास्तविक वाहन अनुप्रयोगों में, ध्वनि और कंपन की हर समस्या को हल करने के लिए एक ही सामग्री पर निर्भर रहने के बजाय, इन कार्यों को अक्सर एक एकीकृत ध्वनिक पैकेज में संयोजित किया जाता है।
- ऑटोमोटिव एनवीएच क्या है?
NVH का मतलब है:
- शोर
- कंपन
- कठोरता
ये सभी कारक मिलकर इस बात पर गहरा प्रभाव डालते हैं कि चालक और यात्री वाहन के आराम और गुणवत्ता को कैसे महसूस करते हैं।
शोर
शोर से तात्पर्य वाहन में बैठे लोगों द्वारा सुनी जाने वाली ध्वनि से है।
ऑटोमोबाइल से आने वाले शोर के सामान्य स्रोतों में शामिल हैं:
- टायर और सड़क का शोर
- हवा का शोर
- इंजन का शोर
- इलेक्ट्रिक मोटर का शोर
- गियर की आवाज़
- एचवीएसी शोर
- शीतलन प्रणाली का शोर
- बॉडी-पैनल विकिरण
अलग-अलग आवृत्ति श्रेणियां बहुत अलग-अलग व्यक्तिपरक धारणाएं उत्पन्न करती हैं।
कम आवृत्ति वाले शोर को इस प्रकार अनुभव किया जा सकता है:
- तेजी से बढ़ता
- बड़बड़ा रहा है
- ड्रोनिंग
उच्च आवृत्ति वाले शोर को इस प्रकार अनुभव किया जा सकता है:
- शिकायत
- hissing
- तीव्र स्वर शोर
- इलेक्ट्रिक मोटर का उच्च आवृत्ति शोर
यही कारण है कि केवल समग्र ध्वनि दबाव स्तर से केबिन की ध्वनिक गुणवत्ता का पूरी तरह से वर्णन नहीं किया जा सकता है।
कंपन
कंपन यांत्रिक उत्तेजना से उत्पन्न होता है।
सामान्य स्रोतों में शामिल हैं:
- टायर-सड़क परस्पर क्रिया
- निलंबन आंदोलन
- पॉवरट्रेन उत्तेजना
- विद्युत मोटर्स
- गियर सिस्टम
- संरचनात्मक अनुनाद
ये कंपन इन माध्यमों से यात्रा कर सकते हैं:
- निलंबन घटक
- सबफ्रेम
- हवाई जहाज़ के पहिये
- बॉडी पैनल
- सीट रेल
- संचालन प्रणाली
कुछ कंपन सीधे तौर पर वहां मौजूद लोगों द्वारा महसूस किए जाते हैं।
कुछ अन्य उपकरण बॉडी पैनल को उत्तेजित करते हैं, जो बदले में केबिन में ध्वनि का संचरण करते हैं।
कठोरता
कठोरता किसी एक भौतिक मापदंड की तुलना में वाहन के कंपन और ध्वनि की गुणवत्ता की व्यक्तिपरक धारणा को अधिक संदर्भित करती है।
उदाहरणों में शामिल हैं:
- सड़क की अनियमितताओं पर गाड़ी चलाते समय तीव्र झटका लगता है
- अत्यधिक निम्न आवृत्ति कंपन
- विशिष्ट वाहन गति पर केबिन में तेज आवाज आती है
- अप्रिय संरचनात्मक अनुनाद
इसलिए, अच्छी ध्वनि-रोधक इंजीनियरिंग का उद्देश्य हर ध्वनि को खत्म करना नहीं है।
इसका उद्देश्य अवांछित ध्वनिक और कंपन ऊर्जा को नियंत्रित करना है।
- वाहन के केबिन में शोर कैसे प्रवेश करता है?
संचरण पथ के दृष्टिकोण से, ऑटोमोबाइल केबिन के शोर को आम तौर पर दो प्रमुख श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है:
वायुजनित शोर
और
संरचना-जनित शोर
इन दोनों तंत्रों के लिए अलग-अलग नियंत्रण रणनीतियों की आवश्यकता होती है।
- वायुजनित शोर क्या है?
वायुजनित शोर वह ध्वनि ऊर्जा है जो यात्री डिब्बे तक पहुंचने से पहले मुख्य रूप से हवा के माध्यम से यात्रा करती है।
उदाहरण के लिए, टायर और सड़क के बीच की परस्पर क्रिया से पहिए के आसपास के क्षेत्र में ध्वनिक ऊर्जा उत्पन्न होती है।
उस ध्वनि का कुछ हिस्सा हवा के माध्यम से यात्रा करता है और फर्श, व्हील आर्च, दरवाजों या अन्य बॉडी संरचनाओं के माध्यम से वाहन में प्रवेश कर सकता है।
इसी प्रकार, एचवीएसी ब्लोअर ध्वनि उत्पन्न करते हैं जो सीधे एयर डक्ट और केबिन के माध्यम से यात्रा करती है।
वायुजनित शोर के सामान्य स्रोतों में निम्नलिखित शामिल हैं:
- हवा का शोर
- टायर विकिरण शोर
- एचवीएसी शोर
- कूलिंग फैन का शोर
- बाहरी यातायात का शोर
- कुछ इलेक्ट्रिक मोटर की आवाज
- कुछ पावरट्रेन शोर
एक बार जब हवा में मौजूद ध्वनि केबिन में प्रवेश कर जाती है, तो यह आंतरिक सतहों से बार-बार परावर्तित भी हो सकती है।
यदि वाहन के आंतरिक भाग में ध्वनि अवशोषण अपर्याप्त है, तो ध्वनि ऊर्जा निम्नलिखित क्षेत्रों से परावर्तित होती रह सकती है:
- छत
- हेडलाइनर
- दरवाजे
- डैशबोर्ड
- मंज़िल
- सूँ ढ
इससे निवासियों द्वारा अनुभव की जाने वाली ध्वनि ऊर्जा बढ़ जाती है।
इसीलिए वाहनों के इंटीरियर में ध्वनि-अवशोषक सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
- फाइबरयुक्त ऑटोमोटिव ध्वनिक सामग्री ध्वनि को कैसे अवशोषित करती हैं?
पीपी/पीईटी रेशेदार ध्वनिक सामग्री विशिष्ट छिद्रयुक्त ध्वनि अवशोषक हैं।
जब कोई ध्वनि तरंग फाइबर नेटवर्क में प्रवेश करती है, तो हवा के कण एक जटिल छिद्रपूर्ण संरचना से होकर गुजरते हैं।
इस प्रक्रिया के दौरान, ध्वनिक ऊर्जा को निम्नलिखित तंत्रों के माध्यम से कम किया जाता है:
- हवा और रेशों के बीच घर्षण
- चिपचिपा नुकसान
- ऊष्मीय विनिमय
- छिद्रयुक्त जाल के माध्यम से वायु प्रवाह के कारण ऊर्जा का क्षय
ध्वनि ऊर्जा का एक छोटा सा हिस्सा अंततः ऊष्मा में परिवर्तित हो जाता है।
परिणामस्वरूप, केबिन में वापस परावर्तित होने वाली ध्वनि ऊर्जा की मात्रा कम हो जाती है।
फाइबरयुक्त ऑटोमोटिव ध्वनिक अवशोषक के पीछे यही मूल सिद्धांत है।
- केवल मोटाई ही पर्याप्त क्यों नहीं है?
एक आम धारणा यह है कि मोटी ध्वनिरोधी सामग्री हमेशा बेहतर प्रदर्शन करती है।
वास्तव में, ऑटोमोबाइल का ध्वनि अवशोषण कई मापदंडों पर निर्भर करता है, जिनमें शामिल हैं:
- मोटाई
- आधार भार
- घनत्व
- फाइबर व्यास
- फाइबर संरचना
- सरंध्रता
- वायु प्रवाह प्रतिरोध
- दबाव अनुपात
- स्थापना की स्थिति
- लक्ष्य आवृत्ति सीमा
सबसे महत्वपूर्ण मापदंडों में से एक वायु प्रवाह प्रतिरोध है।
यदि कोई पदार्थ बहुत खुला हो, तो ध्वनि आसानी से गुजर सकती है, लेकिन गतिशील हवा और फाइबर नेटवर्क के बीच परस्पर क्रिया अपर्याप्त हो सकती है।
यदि कोई पदार्थ बहुत सघन है, तो छिद्रयुक्त संरचना में प्रवेश करने के बजाय सतह पर ही बहुत अधिक ध्वनि परावर्तित हो सकती है।
इसलिए उच्च-प्रदर्शन वाले ध्वनिक पदार्थों के लिए निम्नलिखित के बीच उचित संतुलन आवश्यक है:
सरंध्रता, रेशे की संरचना और वायु प्रवाह प्रतिरोध।
- संरचना-जनित शोर क्या है?
संरचना जनित शोर वाहन की संरचना के माध्यम से प्रसारित होने वाले यांत्रिक कंपन के रूप में शुरू होता है।
एक विशिष्ट उदाहरण है:
सड़क उत्तेजना
↓
टायर कंपन
↓
निलंबन
↓
subframe
↓
वाहन निकाय
↓
बॉडी-पैनल कंपन
↓
केबिन में ध्वनि का विकिरण
अंतिम ध्वनि अभी भी हवा के माध्यम से सुनी जा सकती है, लेकिन मूल संचरण मार्ग संरचनात्मक था।
संरचना जनित शोर और वायु जनित शोर के बीच यही मुख्य अंतर है।
- ध्वनिक फाइबर सभी प्रकार के संरचना-जनित शोर को क्यों नहीं हल कर सकता?
यह ऑटोमोटिव ध्वनिक इंजीनियरिंग में सबसे महत्वपूर्ण भेदों में से एक है।
छिद्रयुक्त ध्वनिक तंतु मुख्य रूप से वायु में व्याप्त ध्वनि ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
यदि मुख्य समस्या किसी दरवाजे के पैनल, फर्श के पैनल, व्हीलहाउस या किसी अन्य संरचनात्मक घटक का तीव्र कंपन है, तो केवल अधिक ध्वनिक फाइबर जोड़ने से मूल कारण का निवारण नहीं होगा।
संरचना जनित शोर को नियंत्रित करने के लिए आमतौर पर कई नियंत्रण विधियों के संयोजन की आवश्यकता होती है।
भिगोने की सामग्री
धातु या मिश्रित पैनलों में कंपन की तीव्रता को कम करने के लिए अवमंदन परतों का उपयोग किया जाता है।
विशिष्ट अनुप्रयोग क्षेत्रों में शामिल हैं:
- दरवाजे के बाहरी पैनल
- फर्श पैनल
- व्हीलहाउस क्षेत्र
- ट्रंक पैनल
- बॉडी शीट मेटल
डीकपलिंग सामग्री
डीकपलिंग लेयर्स संरचनाओं के बीच यांत्रिक युग्मन को कम करने में मदद करती हैं।
बहुस्तरीय ध्वनिक प्रणालियों में भी वे महत्वपूर्ण हैं, जहां अवरोधक और वाहन के ढांचे के बीच एक लचीली परत की आवश्यकता होती है।
बाधा सामग्री
ध्वनि संचरण को कम करने के लिए अवरोधक परतों का उपयोग किया जाता है।
वे आम तौर पर संचरण हानि को कम करने के लिए उच्च सतह द्रव्यमान या बहुस्तरीय संरचना पर निर्भर करते हैं।
अवशोषित सामग्री
अवशोषक परतें हवा में मौजूद ध्वनि ऊर्जा को कम कर देती हैं, जब वह ऊर्जा केबिन या ध्वनिक पैकेज तक पहुंचती है।
वाहन के व्यावहारिक डिजाइन में, इन कार्यों को अक्सर इस प्रकार संयोजित किया जाता है:
अवमंदन + वियोजन + अवरोध + अवशोषण
- वायुजनित और संरचनाजनित शोर अक्सर एक साथ जुड़े होते हैं।
वास्तविक वाहन ध्वनि-घर्षण (NVH) समस्याओं में, वायुजनित और संरचना-जनित तंत्र पूरी तरह से स्वतंत्र नहीं होते हैं।
उदाहरण के लिए:
सड़क के कंपन से सबसे पहले यांत्रिक कंपन उत्पन्न होता है।
वह कंपन सस्पेंशन और बॉडी स्ट्रक्चर से होकर गुजरता है।
इसके बाद बॉडी पैनल उत्तेजित हो जाता है।
कंपन करने वाला पैनल केबिन की हवा में ध्वनि का विकिरण करता है।
अतः पूरा मार्ग इस प्रकार हो सकता है:
सड़क उत्तेजना
↓
संरचना-जनित कंपन
↓
बॉडी-पैनल कंपन
↓
वायुजनित ध्वनि विकिरण
↓
यात्री की धारणा
इसी कारणवश, OEM NVH इंजीनियर केवल यह नहीं पूछते कि समस्या वायुजनित है या संरचनाजनित।
उन्हें यह समझने की जरूरत है:
- कौन सा स्रोत प्रमुख है?
- कौन सा स्थानांतरण मार्ग सबसे अधिक योगदान देता है?
- किस आवृत्ति श्रेणी में सुधार की आवश्यकता है?
- विभिन्न आवृत्ति श्रेणियों के लिए अलग-अलग ध्वनि-घर्षण और संवेदनशीलता (एनवीएच) रणनीतियों की आवश्यकता होती है।
कोई भी एक पदार्थ पूरे आवृत्ति स्पेक्ट्रम में शोर की हर समस्या का प्रभावी ढंग से समाधान नहीं कर सकता है।
अलग-अलग आवृत्ति श्रेणियों के लिए आमतौर पर अलग-अलग इंजीनियरिंग रणनीतियों की आवश्यकता होती है।
कम आवृत्ति
निम्न आवृत्ति वाली समस्याएं अक्सर निम्नलिखित से संबंधित होती हैं:
- शरीर के तरीके
- संरचनात्मक कंपन
- पैनल अनुनाद
- निलंबन उत्तेजना
- पॉवरट्रेन उत्तेजना
आमतौर पर हल्के छिद्रयुक्त अवशोषकों से ही गंभीर निम्न-आवृत्ति संबंधी समस्याओं का समाधान नहीं किया जा सकता है।
सामान्य समाधानों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:
- संरचनात्मक अनुकूलन
- भिगोना
- कंपन अलगाव
- माउंट अनुकूलन
- शरीर की कठोरता का अनुकूलन
मध्य आवृत्ति
मध्य-आवृत्ति शोर को कम करने के लिए अक्सर निम्नलिखित का संयोजन आवश्यक होता है:
- भिगोना
- Decoupling
- बाधा प्रदर्शन
- ध्वनि का अवशोषण
मध्य से उच्च आवृत्ति
रेशेदार छिद्रयुक्त अवशोषक विशेष रूप से मध्य से उच्च आवृत्ति श्रेणी में उपयोगी होते हैं।
उनकी ध्वनिक क्षमता को निम्नलिखित समायोजन द्वारा बेहतर बनाया जा सकता है:
- मोटाई
- आधार भार
- फाइबर संरचना
- वायु प्रवाह प्रतिरोध
इसीलिए ऑटोमोटिव ध्वनिक सामग्रियों का मूल्यांकन केवल एक अवशोषण मान के आधार पर नहीं किया जाना चाहिए।
संबंधित आवृत्ति सीमा में पूर्ण अवशोषण वक्र कहीं अधिक सार्थक है।
- इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए ध्वनिरोधी सामग्री की आवश्यकताएं क्यों बदल जाती हैं?
इलेक्ट्रिक वाहनों से ध्वनि और कंपन प्रतिरोध (NVH) इंजीनियरिंग आसान नहीं हो जाती।
वे ध्वनि स्पेक्ट्रम को बदल देते हैं।
आंतरिक दहन वाले वाहनों में, इंजन का शोर एक अपेक्षाकृत मजबूत पृष्ठभूमि ध्वनि उत्पन्न करता है जो शोर के अन्य स्रोतों को दबा सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में, यह छिपाव प्रभाव कम हो जाता है।
इसके परिणामस्वरूप, पहले कम सुनाई देने वाली ध्वनियाँ अधिक स्पष्ट हो सकती हैं, जिनमें शामिल हैं:
- टायर का शोर
- सड़क शोर
- हवा का शोर
- इलेक्ट्रिक मोटर की भनभनाहट
- गियर शोर
- इन्वर्टर टोनल शोर
- एचवीएसी शोर
- शीतलन प्रणाली का शोर
इसलिए इलेक्ट्रिक वाहनों के ध्वनिक डिजाइन में निम्नलिखित बातों पर अधिक जोर दिया जाता है:
- ब्रॉडबैंड ध्वनि अवशोषण
- मध्य से उच्च आवृत्ति शोर नियंत्रण
- हल्का वजन
- सामग्री एकीकरण
- स्थानीय ध्वनिक अनुकूलन
- हल्के ध्वनिरोधी पदार्थ अधिक महत्वपूर्ण क्यों होते जा रहे हैं?
एनवीएच सामग्री की मात्रा बढ़ाने से ध्वनिक प्रदर्शन में सुधार हो सकता है।
हालांकि, अतिरिक्त सामग्री से वाहन का वजन भी बढ़ जाता है।
इसका सीधा प्रभाव निम्नलिखित पर पड़ सकता है:
- वाहन का वजन
- ऊर्जा की खपत
- ईवी ड्राइविंग रेंज
- विनिर्माण लागत
- असेंबली जटिलता
इसलिए, लक्ष्य केवल अधिक सामग्री जोड़ना नहीं है।
इसका उद्देश्य कम वजन और कम जगह में अपेक्षित ध्वनिक प्रदर्शन प्राप्त करना है।
यह रेशेदार ऑटोमोटिव ध्वनिक सामग्रियों के मुख्य लाभों में से एक है।
समायोजन करके:
- फाइबर संरचना
- आधार भार
- मोटाई
- घनत्व
- परत संरचना
इस सामग्री को विभिन्न स्थानों और वाहन प्लेटफार्मों के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।
- ऑटोमोबाइल में ध्वनिरोधी सामग्री का उपयोग कहाँ-कहाँ किया जाता है?
अलग-अलग वाहन क्षेत्रों में ध्वनि संबंधी आवश्यकताएं भी अलग-अलग होती हैं।
छत और हेडलाइनर
सामान्य चिंताओं में निम्नलिखित शामिल हैं:
- हवा का शोर
- केबिन प्रतिध्वनि
- बारिश के प्रभाव से होने वाली ध्वनि
- ब्रॉडबैंड ध्वनि अवशोषण
इस क्षेत्र में कम वजन विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
दरवाजे
दरवाजा प्रणाली निम्नलिखित कारणों से प्रभावित हो सकती है:
- बाहरी वायुजनित शोर
- दरवाजे के पैनल में कंपन
- गुहा अनुनाद
- वक्ता के साथ बातचीत
इसी कारणवश, दरवाजों के ध्वनिरोधी प्रणालियों में अक्सर कंपन अवशोषण और संरचनात्मक कंपन नियंत्रण दोनों की आवश्यकता होती है।
फ़ायरवॉल और डैशबोर्ड क्षेत्र
यह सबसे महत्वपूर्ण एनवीएच नियंत्रण क्षेत्रों में से एक है।
शोर के सामान्य स्रोतों में शामिल हैं:
- पावरट्रेन शोर
- सड़क शोर
- एचवीएसी शोर
- संरचनात्मक विकिरण
यहां आमतौर पर एकल अवशोषक के बजाय बहुस्तरीय ध्वनिक प्रणालियों का उपयोग किया जाता है।
मंज़िल
सामान्य चिंताओं में निम्नलिखित शामिल हैं:
- टायर-सड़क उत्तेजना
- सस्पेंशन शोर
- अंडरबॉडी शोर
- संरचनात्मक कंपन
सामान्य फ्लोर ध्वनिक प्रणालियों में निम्नलिखित शामिल हो सकते हैं:
अवशोषक + डिकपलर + अवरोधक
आवश्यकता पड़ने पर स्थानीयकृत अवमंदन के साथ।
व्हील आर्च
वाहन में शोर के सबसे महत्वपूर्ण स्रोतों में से एक पहियों वाला क्षेत्र है।
यहां उपयोग की जाने वाली ध्वनिक सामग्रियों को निम्नलिखित बातों का ध्यान रखना आवश्यक हो सकता है:
- टायर का शोर
- सड़क उत्तेजना
- पत्थर का प्रभाव
- पानी का जोखिम
- संदूषण
इसलिए, सामग्री का चयन करते समय निम्नलिखित बातों का भी ध्यान रखना चाहिए:
- नमी प्रतिरोधी
- स्थायित्व
- संदूषण प्रतिरोध
सूँ ढ
पिछले पहियों और पिछले हिस्से में होने वाले कंपन से ट्रंक कैविटी में काफी ध्वनिक ऊर्जा उत्पन्न हो सकती है।
अवशोषक पदार्थ गुहा से परावर्तन को कम कर सकते हैं और यात्री डिब्बे की ओर ध्वनि के आगे प्रसार को सीमित करने में मदद कर सकते हैं।
स्तंभ और शरीर गुहाएँ
वाहनों के भीतर मौजूद खाली स्थान ध्वनि संचरण पथ के रूप में कार्य कर सकते हैं।
उचित उपयोग:
- ध्वनि अवशोषक
- कैविटी फिलर्स
- सीलिंग सिस्टम
इससे इन क्षेत्रों के माध्यम से ध्वनि संचरण को कम किया जा सकता है।
- ओईएम इंजीनियरों को किन सामग्री मापदंडों का मूल्यांकन करना चाहिए?
ऑटोमोबाइल ध्वनिक सामग्रियों का मूल्यांकन केवल इस आधार पर नहीं किया जाना चाहिए कि वे "ध्वनि को अवशोषित करने में अच्छी हैं या नहीं।"
अधिक व्यापक मूल्यांकन में निम्नलिखित मापदंड शामिल होने चाहिए।
ध्वनिक प्रदर्शन
- ध्वनि अवशोषण गुणांक
- आवृत्ति-निर्भर अवशोषण वक्र
- वायु प्रवाह प्रतिरोध
- वायु प्रवाह प्रतिरोधकता
भौतिक गुण
- मोटाई
- आधार भार
- घनत्व
- संपीड़न पुनर्प्राप्ति
- आयामी स्थिरता
पर्यावरणीय प्रदर्शन
- उष्मा प्रतिरोध
- नमी प्रतिरोधी
- उम्र बढ़ने प्रतिरोध
ऑटोमोटिव आवश्यकताएँ
- ज्वलनशीलता
- VOC प्रदर्शन
- गंध
- फॉगिंग
- सामग्री संगतता
प्रसंस्करण प्रदर्शन
- सांचे को काटना
- थर्मोफ़ॉर्मिंग
- लेमिनेशन
- स्वयं-चिपकने वाला समर्थन
- एल्युमिनियम फॉइल लेमिनेशन
- जटिल-आकार रूपांतरण
स्थिरता
- हल्का वजन
- recyclability
- सामग्री सरलीकरण
- पुनर्नवीनीकरण सामग्री
- स्थापना की स्थिति सामग्री संबंधी जानकारी जितनी ही महत्वपूर्ण क्यों है?
एक ही ध्वनिक सामग्री अलग-अलग स्थापना स्थितियों में बहुत अलग तरह से काम कर सकती है।
महत्वपूर्ण कारकों में शामिल हैं:
- हवा के लिए स्थान
- संपीड़न
- बैकिंग सतह
- स्थापना क्षेत्र
- ज्यामिति
- किनारे का रिसाव
- आसन्न सामग्री
- बहुस्तरीय निर्माण
उदाहरण के लिए, 20 मिमी की मुक्त अवस्था मोटाई वाली कोई सामग्री, स्थापना के बाद 8 मिमी तक संपीड़ित किए जाने पर बहुत अलग तरह से व्यवहार कर सकती है।
संपीड़न बदल सकता है:
- सरंध्रता
- वायु प्रवाह प्रतिरोध
- प्रभावी मोटाई
- ध्वनिक प्रदर्शन
इसीलिए ऑटोमोटिव ध्वनिक सामग्रियों का मूल्यांकन केवल प्रयोगशाला डेटाशीट के आधार पर नहीं किया जाना चाहिए।
अंतिम स्थापित स्थिति पर भी विचार किया जाना चाहिए।
- ट्रांसुलेट™ ऑटोमोटिव ध्वनिक सामग्री
ट्रांसुलेट ™ एक पीपी/पीईटी द्विघटक फाइबर सामग्री श्रृंखला है जिसे सिनोयक्यूएक्स द्वारा ऑटोमोटिव ध्वनिक और थर्मल-प्रबंधन अनुप्रयोगों के लिए विकसित किया गया है।
यह सामग्री निम्नलिखित अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन की गई है:
- ऑटोमोटिव ध्वनि अवशोषण
- थर्मल इन्सुलेशन
- हल्के ध्वनिक पैकेज
विशिष्ट अनुप्रयोग क्षेत्रों में शामिल हैं:
- छत
- हेडलाइनर
- द्वारा
- डैशबोर्ड
- फ़ायरवॉल
- मंज़िल
- सूँ ढ
- स्तंभ
- आंतरिक तराशना
परियोजना के आधार पर, प्रमुख सामग्री मापदंडों को अनुकूलित किया जा सकता है, जिनमें शामिल हैं:
- आधार भार
- मोटाई
- घनत्व
- फाइबर संरचना
- लेमिनेशन संरचना
- ट्रांसुलेट™ सीरीज़ का चयन कैसे करें
ट्रांसुलेट ™ एलटी सीरीज
सामान्य आधार भार:
100–200 ग्राम/मी²
विशिष्ट मोटाई:
10-20 मिमी
हल्के अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त, जैसे:
- छत
- हेडलाइनर
- द्वारा
- स्तंभ
- आंतरिक तराशना
मुख्य लक्ष्य कम वजन है।
ट्रांसुलेट ™ एपी सीरीज
सामान्य आधार भार:
300–500 ग्राम/मी²
विशिष्ट मोटाई:
20-30 मिमी
के लिए उपयुक्त:
- फ़ायरवॉल
- द्वारा
- मंज़िल
- सूँ ढ
- सामान्य ध्वनिक पैकेज
ट्रांसुलेट™ एचपी सीरीज
सामान्य आधार भार:
600–900 ग्राम/मी²
विशिष्ट मोटाई:
30-50 मिमी
यह उन अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्त है जिनमें उच्च ध्वनि अवशोषण की आवश्यकता होती है और जहां स्थापना के लिए अधिक स्थान उपलब्ध हो।
- कौन-कौन से अतिरिक्त प्रोसेसिंग विकल्प उपलब्ध हैं?
ओईएम और टियर 1 प्रोजेक्ट की आवश्यकताओं के आधार पर, ट्रांसुलेट™ को निम्नलिखित रूपों में आपूर्ति या परिवर्तित किया जा सकता है:
- रोल्स
- चादरों
- डाई-कट भाग
- स्व-चिपकने वाले भाग
- एल्यूमीनियम-फ़ॉइल लेमिनेटेड उत्पाद
- नॉनवॉवन-फेस्ड उत्पाद
- बहुपरत कंपोजिट
- अनुकूलित मोटाई
- अनुकूलित आधार भार
अंतिम ध्वनिक संरचना का चयन निम्नलिखित के अनुसार किया जाना चाहिए:
लक्षित आवृत्ति + स्थापना स्थान + उपलब्ध स्थान + लक्षित वजन
- ऑटोमोटिव ध्वनिक अभियांत्रिकी अब सामग्री चयन से हटकर सिस्टम डिजाइन की ओर अग्रसर हो रही है।
ऑटोमोटिव एनवीएच विकास का भविष्य केवल यह पहचानने तक सीमित नहीं है कि किस अवशोषक में उच्चतम ध्वनि अवशोषण गुणांक है।
अधिक महत्वपूर्ण प्रश्न ये हैं:
- शोर का प्रमुख स्रोत कौन सा है?
- कौन सा स्थानांतरण मार्ग सबसे महत्वपूर्ण है?
- किस आवृत्ति श्रेणी में सुधार की आवश्यकता है?
- इस स्थान के लिए कौन सी सामग्री सबसे उपयुक्त है?
- कम वजन के साथ लक्ष्य प्रदर्शन कैसे प्राप्त किया जा सकता है?
अधिक प्रभावी विकास प्रक्रिया इस प्रकार है:
शोर के स्रोत की पहचान करें
↓
स्थानांतरण पथ का विश्लेषण करें
↓
लक्ष्य आवृत्ति को परिभाषित करें
↓
नियंत्रण रणनीति का चयन करें
↓
सामग्री का मिलान करें
↓
घटक स्तर पर सत्यापन करें
↓
वाहन स्तर पर सत्यापन करें
इस प्रकार सामग्री के प्रदर्शन को वास्तविक केबिन आराम में परिवर्तित किया जा सकता है।
निष्कर्ष
वाहन के केबिन का आराम किसी एक सामग्री द्वारा निर्धारित नहीं होता है।
वायुजनित शोर को मुख्य रूप से निम्नलिखित तरीकों से नियंत्रित किया जाता है:
ध्वनि अवशोषण और ध्वनि इन्सुलेशन।
संरचना जनित शोर के लिए सामान्यतः निम्नलिखित की आवश्यकता होती है:
अवमंदन, कंपन पृथक्करण, वियोजन और संरचनात्मक अनुकूलन।
फाइबरयुक्त ऑटोमोटिव ध्वनिक सामग्री हवा में फैलने वाली ध्वनि ऊर्जा को कम करने, केबिन में होने वाले परावर्तन को सीमित करने और मध्य से उच्च आवृत्ति वाले ध्वनिक प्रदर्शन को बेहतर बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
इलेक्ट्रिक वाहनों में यह और भी महत्वपूर्ण हो जाता है, जहां इंजन की आवाज कम होने से टायर की आवाज, हवा की आवाज और इलेक्ट्रिक ड्राइव की आवाज अधिक ध्यान देने योग्य हो जाती है।
साथ ही, वाहन निर्माता लगातार वजन कम करने के प्रयास जारी रखे हुए हैं।
इसी कारणवश, अगली पीढ़ी के ऑटोमोटिव ध्वनिक प्रणालियों में अधिक सामग्री जोड़ने का कोई उद्देश्य नहीं है।
इसके बारे में है:
सही सामग्री का उपयोग, सही स्थान पर, सही आवृत्ति सीमा के लिए करना।
ट्रांसुलेट™ ऑटोमोटिव ध्वनिक सामग्री को OEM और टियर 1 की आवश्यकताओं के अनुसार अनुकूलित किया जा सकता है, जिसमें अनुप्रयोग स्थान, लक्षित आवृत्ति, मोटाई, आधार भार, लेमिनेशन संरचना और वार्षिक मांग शामिल हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
वाहन में वायुजनित शोर और संरचनाजनित शोर में क्या अंतर है?
वायुजनित शोर मुख्य रूप से हवा के माध्यम से फैलता है, जैसे हवा का शोर, एचवीएसी का शोर और कुछ टायर का शोर।
संरचना जनित शोर की शुरुआत निलंबन, शरीर या अन्य संरचनात्मक घटकों के माध्यम से प्रसारित यांत्रिक कंपन के रूप में होती है, जो बाद में ध्वनि के रूप में विकीर्ण होती है।
क्या ऑटोमोटिव ध्वनिक फाइबर सीधे तौर पर संरचना-जनित शोर को कम कर सकता है?
पूरी तरह से नहीं।
छिद्रयुक्त रेशेदार पदार्थ मुख्य रूप से वायुजनित ध्वनि को अवशोषित करते हैं।
यदि मुख्य समस्या संरचनात्मक पैनल कंपन है, तो आमतौर पर अतिरिक्त अवमंदन, अलगाव, वियोजन या संरचनात्मक अनुकूलन की आवश्यकता होती है।
ऑटोमोबाइल साउंड एब्जॉर्बर के लिए सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर क्या हैं?
महत्वपूर्ण मापदंडों में मोटाई, आधार भार, फाइबर संरचना, वायु प्रवाह प्रतिरोध, आवृत्ति के अनुसार अवशोषण प्रदर्शन, संपीड़न स्थिति, स्थापना अंतराल और लक्षित आवृत्ति सीमा शामिल हैं।
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए हल्के ध्वनिरोधी पदार्थ क्यों महत्वपूर्ण हैं?
इलेक्ट्रिक वाहनों में इंजन का शोर कम होता है, इसलिए टायर का शोर, हवा का शोर, इलेक्ट्रिक मोटर का शोर और अन्य उच्च आवृत्ति वाली ध्वनियाँ अधिक ध्यान देने योग्य हो जाती हैं।
साथ ही, वाहन का कम वजन ऊर्जा दक्षता और ड्राइविंग रेंज को बेहतर बनाने में मदद करता है।
Transulate™ ऑटोमोटिव ध्वनिक सामग्रियों का उपयोग कहाँ किया जा सकता है?
इसके सामान्य अनुप्रयोगों में छत, हेडलाइनर, दरवाजे, फायरवॉल, डैशबोर्ड, फर्श, ट्रंक, पिलर और इंटीरियर ट्रिम शामिल हैं।
अंतिम सामग्री विनिर्देश का चयन स्थापना स्थान, लक्षित आवृत्ति, आधार भार और मोटाई की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए।